Według Bloomberga 11 lutego, ponieważ Chiny i Stany Zjednoczone nie osiągnęły porozumienia w sprawie kompleksowej polityki taryfowej wdrożonej przez prezydenta USA Trumpa na chińskie produkty, Chiny oficjalnie zaczęły zwracać uwagę na swoje pochodzenie w poniedziałek (10 lutego). Stany Zjednoczone i samochody importowane z przemieszczenia przekraczającym 2,5 litra będą podlegać dodatkowym 10% taryfie. Ten ruch podniósł całkowitą stawkę podatkową takich pojazdów do 25%, co dodatkowo wpływa na działalność samochodów, takich jak General Motors, Ford Motor i Mercedes-Benz w Chinach.
Dane celne w Chinach pokazują, że całkowita wartość pojazdów o dużym przedziale eksportowanym przez Stany Zjednoczone do Chin w 2024 r. Wynosi około 3,1 miliarda USD. Chociaż ta skala jest nieznaczna w porównaniu z liczbą pojazdów wytwarzanych przez producentów samochodów, takich jak General Motors poprzez lokalne wspólne przedsięwzięcia w Chinach, nowe taryfy nadal tworzą międzynarodowe producenta samochodów, którzy mają już kłopoty na chińskim rynku.
General Motors odłożył ponad 5 miliardów dolarów opłat i upośledzenia aktywów z powodu problemów biznesowych w Chinach w zeszłym roku. Obecnie chińscy konsumenci przyspieszają przejście na nowe pojazdy energetyczne z lokalnych marek, takich jak BYD, co skutkuje dalszym kurczącym się udziałem w rynku tradycyjnych pojazdów paliwowych. Aby przyciągnąć wysokiej klasy klientów, General Motors uruchomił wysokiej jakości usługę importową o nazwie „Durant Guild” w 2022 r., Promując głównie modele SUV-ów wyposażone w 3. {5}} silniki, takie jak GMC Yukon i Chevrolet Tahoe. Na te produkty będzie miało bezpośrednio wpływ niniejszy dostosowanie taryfy.
Michael Dean, analityk motoryzacyjny z Bloomberg Intelligence, zwrócił uwagę, że Mercedes-Benz i BMW mają wpływ na taryfę. Od 2022 r. BMW wyprodukowało wysokie modele X5 w Chinach i chociaż amerykańska fabryka Mercedes-Benz jest jego globalną bazą produkcyjną SUV, jeśli koszt nie można zrównoważyć podwyżką ceny (obecny średnia rabat SUV osiągnął 15%), 2025 zysku przed odsetkami i podatkiem (EBIT) może spaść o 1,5% rok na rok.
Analitycy uważają, że ta korekta taryfowa jest kontynuacją tarcia handlowego chińsko-USA. Obecnie nadal istnieje wielka niepewność w stosunkach handlowych Sino-USA. Wcześniej Trump zagroził nałożeniem taryf na Kanadę i Meksyk, ale zawiesił wdrożenie po negocjacjach z liderami odpowiednich krajów. To, czy spór handlowy Sino-US zwróci się, dopiero się okaże.