Według najnowszych danych Autoforecast Solutions (dalej AFS), na dzień 27 listopada, z powodu niedoboru chipów, tegoroczny światowy rynek samochodowy zmniejszył produkcję o około 4,1176 mln. AFS szacuje, że tylko w zeszłym tygodniu, inne części Azji zmniejszyły produkcję o 32,000 pojazdów z powodu niedoboru chipów, a Ameryka Północna została zmuszona do zmniejszenia produkcji o ponad 10,000 samochodów.
Cień „braku rdzeni” jest owiany mgłą, a wstrzymanie produkcji i produkcja firm samochodowych będą kontynuowane. Najnowszy plan dostosowania produkcji ujawniony przez Honda Motors pokazuje, że ze względu na wpływ wielu czynników, takich jak półprzewodniki i inne komponenty, rozprzestrzenianie się epidemii nowej korony i stagnacja logistyki, jej fabryki zlokalizowane w prefekturze Saitama, w północnym Tokio, zmniejszą produkcję o około 30% na początku grudnia; Mówi się, że w grudniu 4 z 28 linii produkcyjnych w Japonii zostanie zawieszonych do produkcji, a liczba dni zawieszenia wynosi od 1 do 4 dni.
Wpływ niedoboru łańcucha dostaw ma również wpływ na krajowy rynek samochodowy. The ideal car niedawno ogłosiło również, że niektóre aplikacje ideal car wykazały, że pojazdy dostarczone pod koniec listopada zostaną przełożone na grudzień, ponieważ dostawa podstawowych części zamiennych jest opóźniona; The car straciło 606,000 pojazdów w pierwszych trzech kwartałach tego roku, z czego „brak rdzeni” spowodował dużą ilość półproduktów.
„W procesie szybkiego rozwoju nowych pojazdów energetycznych i inteligentnych samochodów połączonych, chipów jest więcej niż w tradycyjnych samochodach, co prowadzi do niezrównoważonej podaży i popytu chipów, co prowadzi do pojawienia się zjawiska „braku rdzeni”. Gdy stabilność zostanie osiągnięta, problem dostaw chipów zostanie rozwiązany.
Lai Changqing, prezes Ruisa Electronics, powiedział również reporterom, że nowe pojazdy energetyczne eksplodowały w ciągu ostatnich dwóch lub trzech lat, co spowodowało dramatyczny popyt na rynku chipów. Ponieważ przemysł półprzewodników jest bardzo skomplikowany, obejmuje różne zastosowania, różne procesy i wpływ czynników takich jak epidemia i geopolityka, trudno przewidzieć, kiedy „rdzeń” elektroniki samochodowej może zostać w pełni złagodzony.